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    都是私家车司机神州U+与其他C2C平台有什么不一样?

    发布作者:pt电子游戏  发布时间:2019-05-02

      说好的差异化呢?说好的坚持B2C商业模式和面对中高端的市场定位呢?神州专车还能保证“除了安全什么都不会发生”吗?

      安全不安全,关键看司机;而司机怎么样,关键看管理。网约车司机的素质和管理,就是决定网约车安全的关键。那么神州U+和滴滴等C2C平台下的私家车司机到底有什么区别呢?

      请注意,按照神州U+平台的要求,加盟的必须是高素质的“老司机”。神州“老大”陆正耀亲口表态,将来会秉承原有的神州专车在司机方面招聘管理和培训体系,不但要验证司机的背景,确保每个司机都是无犯罪记录,要求3年以上的驾龄、无交违章记录,同时还会对这些加盟的私家车司机进行定期的安全培训。新政落地以后,如果各地政府有一些新的规定,神州也会follow这些规定执行。老陆还特别强调,神州未来会像自有的车辆一样,通过技术的手段严格管控服务的品质,包括虚拟的号码,用人脸识别技术避免人车分离;同时在全国设立全职的巡视员,随时抽检;还会建立神州司机服务体系,确保U+平台服务的品质。

      此外,神州还要求,加入U+平台私家车司机的自带车辆必须是15万元B级以上车型,8万公里以内或者车龄5年以下,且商业保险不得低于30万元。

      所有的这一切,神州就是要实现一个目的,保证U+平台服务下神州专车不降格。

      “除了车辆可能会稍微杂一些,标准化程度比自有的差一点;对于安全的保障、服务体验方面的保障,我们是严格按照神州专车的服务做的。”陆正耀对于U+的服务品质信心十足,“神州出品,必属精品”。

      对比之下,C2C模式私家车加盟司机最大的问题,就是人员成分复杂,管理缺失,因而造成安全事故的频繁发生,性骚扰、人身伤害甚至强奸、杀人等恶性事件屡见不鲜。毒驾,酒驾,醉驾”、“黑专车”成为这些平台下永远抹不去的阴影。在业内看来,C2C所谓的共享经济背后,是对传统秩序的颠覆,在沉浸于高规模与估值的同时,C2C模式也面临着一个极其严重的问题,那就是对司机管理的乏力或者缺失。

      说到管理,正是此前神州一直被对手攻击和诟病的B2C“重运营”模式的强项,这也是神州多年以来在汽车出行领域积累下的老家底。敢于出手做C2C,多年积累的管理经验正是神州信心所在。

      虽然说祭出了严格管理的“大棒”,但神州这次也给私家车主提供了一根超大的“胡萝卜”——永不提成。有没有提成的盘剥,也成为二者最大的不同之一。打个比喻,C2C平台的私家车司机就像周扒皮黄世仁的长工,神州的私家车司机则是翻身农奴把歌唱。在C2C平台提成不断加码收入剧降之际,司机们会何去何从几乎不用考虑。

      可以预计,很快将有大量私家车司机涌向神州专车U+开放平台。但有了对司机和平台的严格管理,就决定了之前说好的高品质服务还在,安全还在。神州U+开放平台只是神州专车的扩展和补充,除了多一种选择,什么都不会发生。

          

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